为BMW任务的这15年，很多时分都在解释这样的疑问。其实，标题就曾经说明确了：飞驰“看”起来更奢侈。
造车，其实齐全是在印证老话：一分钱一分货。任何一个设计一个外型一个机械结构一个底盘调教，都是用金钱人力和时间沉积进去的。造一部同级别的车，投入到设计研发测试制作环节的老本，宝马飞驰这样的厂家，不会差太多。
飞驰的品牌文明构成了关于传统奢侈的标杆性的定义：飞驰代表的就是传统奢侈。梅赛德斯的名字也注定了车辆走的是优雅阴柔的格调。除了另类的飞驰G，基本上现代的飞驰车身线条没有直线。
而且，飞驰全体外型和腰线所出现出的是前高后低的视觉成果，有一种翘着鼻子“迟疑满志”的觉得，很有“贵族范儿”。谁有人接触到飞驰的时分，也都会不禁自主的举措开局小心优雅。我第一次性坐在飞驰600SEL上的时分，都是拘束的，不敢造次。
宝马，造车哲学就是很间接。从天上落下凡尘的理想，转化为事实，BMW教训了辉煌与曲折。
也构成了共同的不屈服的共性，从五十年代低迷期间差一点被飞驰收买，到1500开创BMW的新篇章，从收买罗浮形成渺小损失到班歌引领全新设计言语而成为汽车设计的先锋，BMW起坎坷伏。
相比公众个人和飞驰，BMW只能算是小公司，而能够在凡人身边站立起来，相对是要有股子“冲劲儿”的。就是这个“冲劲儿”，赋予了BMW设计上“aggressive”进攻性的格调。前低后高，车身上少量直线条的运用，让车停在这里，也有摩拳擦掌前冲的动感。
相比飞驰的优雅奢侈，BMW进攻性的格调上运用的是技术的奢侈，例如新7系的双腰线和全体后窗饰条，都是一种技术上的炫耀。
内饰上，飞驰与BMW更是格调显明。飞驰首先要坚持的是看起来奢侈。延续外观设计言语，内饰雷同尽或者经常使用曲线曲面。而且不得不抵赖，在这个看颜值的时代，飞驰内饰设计找到了抓住市场的脉搏，标记性的空调出风口与带鱼屏的运用，构成共同格调的同时，极为抢眼。
引领了时兴。而且，在内饰色调的配搭上，也是施展出了飞驰百年的沉淀，这种“骨子里”带进去的优雅奢侈，BMW是学不来的。
BMW走的是技术的奢侈。第二代宝马7系犹如客机驾驶舱般的外部正是由于是环球上首个车载电脑搭载者的身份而构成的，在车上经过各种按钮就能检查车辆消息，这就是技术的奢侈。
在很长一段时间，BMW不时是以驾驶者为导向的内饰设计，一切都是“less is more”少即是多，极简设计提高人机沟通的效率，同时也在传递BMW“最美的景色在路线上”的理念。
这也是建设在少量的人机交互界面平台的设计测试，投入的金钱和时间是咱们看不到的，但开起来却是不经意间有种“就应该是这样”的人造。感遭到的是BMW高于对手的对驾驶的了解和尊重。
极为性能化的设计在八九十年代工业化期间是相对有少量受用者的。但到了21世纪，在很多人眼里反而不够奢侈，甚至觉得有种“我就这样，你青睐不青睐，我就这样”的觉得。让人有点无奈。
进入新期间，BMW在以驾驶者为导向的设计理念前提下，融入了自身对奢侈的了解。BMW的奢侈不仅是坐谢环球最贵的皮子下面，还是领有泛滥未来科技的自豪感。
显示屏也没有像飞驰那样简略的衔接成一个屏幕，而是依照显示内容和经常使用模式整齐有致，让操作与观察愈加不便安保。而且，外部装嵌工艺也展现着技术的奢侈。
甚至坐垫填充物硬度，两个品牌也都有差异。飞驰要的是第一觉得，柔软奢侈，宝马要的是偏硬，长时间驾驶乘坐有足够撑持。
宝马飞驰都在用自己的模式，展现着自身对奢侈的了解。不过，不得不说，BMW关于驾驶感触会相对来说投入更多的精神。这点最典型的就是M2这个车型。
开发投入有限，底盘工程师简直占用了一切估算，内饰值得“下里巴人”。M2的渺小完成，才让BMW舍得追加投入，就有了更完美的M2 雷霆版。
品牌的差异是品牌文明的表现，BMW的奢侈在驾驶乐趣，在人车沟通，在BMW车上一切操作都更合乎逻辑更不便更就手。是一种感遭到被“钟爱”的奢侈。而飞驰，营建出的是视觉上的优雅奢侈。
不同品牌个有各自价值观，也有各自不同生产群体。关于生产者来说，找到自己真正想要的，就是最奢侈的感触。
