比亚迪开创人王传福先生在“人人都是品牌官”的流动里宣布了讲话，5月份是第二届比亚迪品牌月，5月10日恰逢“中国品牌日”；所以王传福明天的讲话是比拟有参考价值的，中国品牌日是由国务院激励各级电视台、广播电台、平面和网络媒体在重要时段和版面布置的自主品牌公益宣传日，宗旨在于讲好品牌故事。
以下是王传福的讲话稿，内容还是相当提气的。
技术翻新是夯实品牌的基础，比亚迪做到的了这一点；从年销量四五十万辆一跃到186万台，再到将300万台视为2023年度最低指标，成功销量增长的源动力就是新技术。
比如第四代DM-i&p的插电混动系统，这套将发电机和驱动电机集成到EHS混动公用变速器里的架构首先做到了制作老本的升高，其次以增程加混动的形式有效升高了耗油量，综合纯电动驾驶形式带来的低老本，这些车终于感动了生产者。DM-p增置后电机，成功了直驱双擎四驱和三擎四驱的高功用形式，让比亚迪汽车不只要适宜公众用户的干流车，也能打造出诸如汉、唐系列的四驱高功用车。
e3.0架构雷同以高度集成成功了能效优化和老本管制，比亚迪的电动汽车也有很高的性价比，纯电动车的销量和插电混动汽车的销量到达了平衡的规范；双线发力、两条腿走路的比亚迪人造能越走越稳，只是也要具有对市场灵活变动的高速反响才干，在动力电池制作老本下探，各大自主品牌陆续推出更具性价比的电动或混动汽车的时分，比亚迪汽车也必需新技术来稳固竞争力。
不过不论比亚迪目前的竞争力能否还是最强，作为第一个扭转燃油车和电动车格式，减速推进汽车电动化开展进程，并且打破多种技术封闭的中国企业，这家企业和比亚迪品牌都是值得尊重的。
对于“人人都是品牌官”的流动是由比亚迪总裁办、人力资源处和品牌与公关处主办，流动意在让每一位员工都参加到品牌树立与公关；这个打算曾经也有一般企业做过，只不过收效并不是很现实，由于没有经过营销学系统学习的员工很难把握品牌推行的话术，只能用最豪华的言语综正当解去形容，所以很多时分都是词不达意。
同时有些员工的薪资规范仿佛也不太现实，一旦发生负面心情就很难做到协助品牌推行和树立。
全员参加品牌推行是一个不错的形式，只不过基础并不是对员工的培训，而是让员工在企业中感遭到满足和快乐；能让一线普工感遭到满足的惟一形式就是足够高的薪资，其余都是扯淡，员工到企业的初衷不是为了协助企业树立品牌，而是经过致力换来的平等支出让自己过上更好的生存，这无可非议。
所以比亚迪兴容许以思考换一个其余企业都没有尝试过的思绪，给员工涨薪，让员工以在比亚迪任务为荣，让普工都有才干购置比亚迪的汽车，这要比员工空口白牙的说更有压服力；作为民族企业的比亚迪，兴容许以尝试一下这个形式。
编辑：天和Auto-汽车迷信岛，天和MCN颁布
