换档卡顿会出如今手动挡车型上，当然有些智能挡车也有换档卡顿的疑问，尤其集中在低速档位，在智能变速器中，双离合档位在低速时频繁换档更容易形成显著顿挫，AT由于有液压鼓的存在可以排汇换档后的局部冲击，所以实践上的单子比拟好。
至于CVT变速箱，由于它的传动比是无级变速的，而且档位之间没有梯度差，实践上不会出现顿挫，但不代表CVT就一定没有顿挫，普通来说，假设是MT、AT、DCT、CVT，换挡时顿挫的缘由都差不多。
就是换挡后箱子输入的扭矩（等于轮子上的扭矩，不是a电机扭矩）不同，与以后转速不婚配，雷同的车，假设不是智能挡车型，驾驶者是不会感到顿挫的，判别哪种变速箱会发生顿挫感。
变速箱有四种，如今生存中经常出现的只要三种，AT、DCT、CVT，其中之一就是你不会感到顿挫，它就是CVT无级变速器，AT显著的挫败感是6AT以下的变速箱也包含6AT，晋级到8AT让普通司机在换档时觉得不那么挫败了。
DCT盒子依然有一些显著的曲折，不过全新一代有一些变动，普通感触不到，不影响驾驶体验，除非司机恳求汽车减速，否则你会感遭到他的挫败感，双离合的曲折其实体如今在城市路况下必需在高档和中档之间切换，为什么？
双离合由两个模拟手动变速箱组成，它的长处是变动的速度比拟快，说到这里，有的好友会纳闷，为什么你举措快的时分会感到挫败感呢？这是双离合的变动逻辑形成的，无论是从高档换高档，还是从高档换高档。
齿轮之间存在速度差，妇孺皆知，从高档换高档必需提高转速，有的手动挡车不会自己提速，有的智能挡车提速不够准确，速度当速度差超越500rpm时，就会出现顿挫。
还有一点就是离合器片结合太快，造成发起机一次性传递到变速箱的扭矩过大，这也是顿挫的根源，减缓下行的方法是管制好油门和离合器，智能挡升档时不要踩油门减速，并且尽量坚持良好的跟车距离，不要让变速箱在高档之间来回摆动太多。
降档时，先深踩油门，再渐渐一点，再踩油门继续减速，假设离合器松开过快，大局部动力会一下子传递到从动轮上，汽车就会突然减速起步，然而由于燃油太少，动力无余，所以一发起汽车，发起机的转速就迅速拉上去，熄火。
由于转速太低，低于发起机实践转速所必需的转速，制动立刻发作，因此再次拉动发起机转速，同时，怠速管制系统会拼命调整，防止发起机熄火，所以此时车子会重复抛锚减速，详细体现为挂上档位后，松开离合器的瞬间，车子会突然向前冲去。
有两个经常出现的缘由，一是换档时间过早，以后档位对应的车速大于以后车速，比如怠速时，4档可以以30公里/小时的速度行驶。而假设你在车速低于30公里/小时的状况下挂入4挡，松开离合一定会行进。
升档和降档配合脱油，升档碰壁或离合器延迟或提晚，降档时，不是补油量大，就是补油量少，假设手动挡换挡很无奈，先找到半联动点，每次换挡都会停在那里，至于放多少油，离合多久，每辆车都不一样，要自己计算。#汽车顿挫感#
