近年来，新动力汽车人气高涨，产销数据和市场浸透率，都失去极大优化。据乘联会数据显示，在2023年3月份，新动力汽车狭义批发量为54.6万辆，同比增长22.6%，环比增长24.3%，浸透率到达了34.3%。
要知道，新动力汽车2021年在国际市场的浸透率也不过区区16%，可见其增速相当快。正因如此，这也让很多人以为新动力汽车行将一致国际市场。只管咱们也比拟看好新动力汽车，但细心钻研后才发现，新动力汽车目前的压力也不小，一是“国补”勾销后，生产者置办欲降落。
日前，乘联会也正式发布了4月国际狭义乘用车批发量预测数据，初步推算本月狭义乘用车批发市场在157.0万辆左右，环比-1.3%，同比增长49.8%，其中新动力受进口影响节令性动摇，批发50.0万辆左右，环比-8.4%，浸透率约31.8%。
而这一组数据，无疑是看好新动力汽车的车友们泼了一瓢冷水，由于无论是批发量还是浸透率，都出现了环比降落。究其缘由，主要是由于“提价潮”“电池原资料价钱上涨”等要素，使得很多原本计划购车的用户，开局作壁上观，想要期待“抄底”的好机遇。
而第二大压力点，就是逐渐增多的库存积压，邻近“国六B”实施时间，或许大家的眼光都放在了燃油车那边，其实新动力汽车这边雷同不容失望。
据乘联会数据显示，2022年国际新动力乘用车产量约为666.5万辆，其中进口车型大概有61万辆。乍一看这个数据还挺不错，可是2022年新动力乘用车全年上险量累计为524.9万辆。这也说明，抛开进口量这一块后，去年年底仍有80.6万辆新动力汽车没有上牌，而这一局部车子，也就是所谓的库存车。
如上图所示，除了特斯拉和现实汽车外，其他新动力车企都发生了库存积压，即使是这两年十分火爆的比亚迪，在2022年也沉积了超越21万辆库存车。同时，像上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、奇瑞新动力等几家车企，在2022年也有不少库存车。
而进入2023年后，新动力库存车积压愈加重大，据乘联会数据显示，往年一季度新动力乘用车国际批发量为148万辆，而一季度新动力乘用车上险量仅122.3万辆。换而言之，往年一季度，又新增了25.7万辆的新动力库存车。
而这新增的25.7万辆库存车里，仅比亚迪一家共贡献了超10万辆。别不信，依据比亚迪民间的数据显示，2023年一季度比亚迪车型上险量为440798辆，而它的产销快报中却写到，1-3月品牌累计销量为547917辆。
这个时分，咱们再联合乘联会预测4月新动力批发量将出现环比降落这一点来看，国际的新动力库存车至少积聚了106万台。这也就解释了，为什么电池原资料碳酸锂的价钱会继续上涨，由于如今供小于求。
虽说，库存积压过多关于整个市场开展来看并不是一个好讯号，但关于咱们生产者而言，却不乏是个好信息。
由于宏大的库存压力，会造成经销商现金流缺点，迫于压力它们只得经过部离别腕将库存监禁。其中就包含了“提价”或许打包给二手车商，或许是先上公司户，后经过形如民间认证二手车的渠道将车销进来。所以，想捡漏的小同伴，如今不应该只把眼光放在燃油车那边，也可以看看新动力这边。
