马自达分开最大之或者在于马自达整个科技树方向齐全跟中国南辕北辙。虽然人见光夫不时强调马自达谋求的是实践燃效，但中国市场补贴时依然驳回以排量为基准的计算方法。即使将补贴排量优化至2.0L排量、30万以下，马自达2.5L一众产品依然是无缘的。在中国强调电气化的进程中，马自达不为所动。理想上作为日本厂商，压根就无法能所动。在一个电费比油费还高的国度，在一个电力供应不稳固的国度，经常使用电动车才是对钱包最基本的不尊重。
至于自动驾驶辅佐，马自达不时强调，车是人类的玩具，驾驶是一项技艺，不会心甘违心将驾驶让进来，这也是马自达人车合一的开发逻辑所决议的。于是，未来的马自达没有低劣的电气化产品，没有适宜的补贴政策，海外大排量引擎进入中国齐全没有性价比，产品和中国市场越发脱节，这是马自达要分开中国的基本缘由。至于投资中国，一作为小厂，自己的纯电平台都不必定有钱投，何谈继续放大投资中国呢？而作为全球汽车竞争最强烈的地域，马自达投资就能胜出吗？
