最近，关于限度“老头乐”上路的政策再度惹起关注和探讨。在很长一段时间内，这类电动三四轮车由于不便驾驶、手续简略等常被中老年人用来长途代步。与此同时，面前存在的安保隐患也使得其推戴者泛滥。
关于“老头乐”，终究该去还是留？怎样去又怎样留？
开“老头乐”的不必定是老年人
2016年，为了不便自己的父亲接送孩子上学，李翔给父亲买了一辆“老头乐”。他通知中新网，自己几年前购置“老头乐”花了不到三万块钱，最快能开到每小时45公里，续航里程在100公里左右。
“我偶然也会开‘老头乐’出门。”李翔直言，比起开车，他如今出门都更偏差抉择开“老头乐”。在他看来，这比其余车都不便。“停车往路边一放就行，也不会由于乱停乱放而被贴条、罚款。”他说。
中新网了解到，开“老头乐”的不必定都是老年人。
“80后90后都有，他们往往家里有孩子，这种车不便带着家里人，还有一局部是四五十岁的中年人，自己进来钓鱼玩的，再一局部就是接孩子。”一位店家对中新网说道。
在许多购置过老头乐的受访者看来，“老头乐”既不用须驾照，也不用担忧违犯交规，还无需交纳养路费、保险等。一些商家也以“不用驾照、不用上牌、车速低、易学习”等作为卖点，造成许多消费者以为开“老头乐”不受交通监管。
近日，北京交管部门发文示意，所谓的“老年代步车”是消费厂商凭空假造的一个词，这种车辆绝大局部属于违规电动三轮、四轮车，也就是未经工信部容许消费，未列入《路线机动车辆消费企业及产品通告》，车辆功用不合乎机动车安保技术规范，经常使用电力驱动用于载客或载货的三、四轮机动车。
多地拟限度“老头乐”上路
近期，多地出台相干文件、政策，限度“老头乐”上路。北京市交管局强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在路线、广场、停车场等公共场合停放。江苏也拟立法明白，老年代步车等消费开售将被严厉管控。
在得悉“老头乐”行将被禁的信息后，家住北京的张女士示意十分允许。“终于有人能进去管管了！这些‘老头乐’经常乱停乱放，挤占充电桩，把小区路线堵得风雨不透。还有人从家中私拉电线充电，形成了起火的隐患。”
北京市公安交管局数据显示，2022年，仅北京就发作违规电动三、四轮车交通事变131起，死亡逾百人。另据工信部在2017年发布的一项统计数据显示，过后全国五年内发作低速电动车交通事变83万起，形成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
汽车行业剖析师张翔向中新网引见，“老头乐”的消费厂商主要是乡镇企业甚至是一些乡村作坊，没有国度规范，品质错落不齐，因此价钱也比拟廉价，最廉价的有七八千元的，贵的在三四万元。行业全体上简直处于无序形态。
2017年，时任四轮低速电动车规范起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬曾示意，低速电动车的国度规范如何制订，在某些人看来，或者是中国汽车产业中最复杂最艰巨的疑问。
“允许低速电动车者以为是节能环保，是技术提高，是思考广阔低支出人群的出行需求；而推戴者以为，这基本就是合法消费。又由于这个疑问触及多部门治理，其间意见也不分歧：有的强调威望，宿愿按自己意见办；有的宿愿放权，不情愿参与治理难度；也有的意在开展，倡导先乱后治。”
董扬指出，低速电动车产业和企业的利益应听从全局利益。驾照、保险治理不严和中央政府放任是重要要素，不应将不反常视为反常。
“老头乐”终究该去还是留？
关于“老头乐”再也乐不起来的说法并不是往年才有。
早在2018年11月，工信部等六部委印发了《关于增强低速电动车治理的通知》(下称“通知”)，明白将老年代步车归入被监管的低速电动车范围。
尔后，不少车企尝试转战微型纯电车畛域，以期晋级成为“正轨军”，填补和抢占市场空白，但结果并不理想。例如，有着“老头乐一哥”之称的雷丁汽车个人有限公司已在近日向山东省潍坊市昌乐县人民法院要求破产重整。这也成为泛滥低速电动车企转型的缩影。
往年曾经是北京关于电动三四轮车过渡期治理的最后一年，关于“老头乐”的去留疑问也失去了更为宽泛的关注。
全国政协委员王均金倡导激励经常使用低老本、高功用的经济型电动车，减速淘汰“老头乐”等低速电动车。但有专家指出，“老头乐”的价钱远比新动力车低，且不用须驾照。消费者能否情愿多花这局部钱，又能否情愿花精神启动驾考，这些都是必需面对疑问。
“家里老人岁数大了，想考驾照也不事实，基本上连‘科目一’交规考试都没法经过。”李翔感到十分困惑。
据媒体报道，目前，北京曾经展开违规电动三四轮车线上交售回收处置任务。有评论文章称，宿愿“老头乐”曾经带来的风险、隐患和灰色产业链能随着它的取缔而彻底隐没，但宿愿“老头乐”带给老人的便捷不会隐没，而是以更安保更合规的方式出现。
