任何一个品牌，包含汽车，他们的研发和推行战略，都会参考一个要素：
用户画像。
也可以叫指标人群。
你感觉买bba的人群，他们是任务/生存中的失败者，傻子。必需你的教育的话，那--他们买在山顶上了。
我不敢反驳，不过骗兄弟可以，别把自己也骗了。
事实通知咱们，不存在这种产品。
咱们说一下成熟的市场实践：实践上，用户数量越宏大，越难以做出没有争议的产品。
哪怕女神界，毕竟所谓国民女神了，还有人不青睐刘亦菲的呢(自己脸盲)！
你说某手机/某汽车全国人人都青睐，没有短板，爱国就买它！咱后人说了，多个体的口腔难调到一个状态（众口难调）。
为什么廉价车容卖爆，仅仅由于它找到了指标人群：富人。
车厂提高销量的秘籍是什么？不是搞技术，不是搞设计，不是对比BBA。
而是：
开发更好的廉价车，卖给更多富人。
看看西风二汽，19万的c6不香，12万的c6不香？你再说？假吗？11万的c3-xr不香，6万香不香？
假设给汽油车用户和新动力用户都画个圈，这些用户堆叠的区域不会太多。
你喊再响，他人该干嘛干嘛。
问这种疑问的显著太疑问车了啊
全环球，通胀了一百多年，但在中国却有个特意奥妙的现象：
从80年代到如今，咱们的车价不时在跌。
90年代中期我舅公买了第一辆桑塔纳，23万，还得托关系定。
04年我家买了花冠，16万。那时分班里的土豪家里开别克君威，特意风景。
09年的时分我看着小区的香槟色雷克萨斯，感觉这车太优雅了，心里暗暗下信心要买一辆。那时分es350落地65万左右，es240廉价十万。
13年的时分我给我母亲买了一辆es240，优惠上去四十万不到，车子前面带俩电视。过后还看过北京飞驰e，落地要五十多万。
如今，桑塔纳能优惠到落地七万五（裸车六万五）。1.8的卡罗拉还是很坚硬，但也可以十二万内拿下。雷克萨斯es200三十一万可以搞定了。至于北京飞驰e，差不多比十年前廉价了十万。
所以车子必定是越来越廉价的，直到降到一个老本价左右的临界点。临界点也不难算，bba的年报就可以看。基本上，bba税前利润都能坚持在15%的水平，那么可以权且算车架降究竟还能再降15%这样。
总得来说，车子作为生产品，而且是越来越供大于求的生产品，普通都是买了以后就越来越廉价。但生产品的价值也在这里。钱这物品不花进来是没有任何价值的…比起买的车的升值速度，你手里钱的升值速度或者还要快很多哦
